走近大国工程丨“智造”大桥 飞虹越江

2025-07-14 10:20:11       来源：中央纪委国家监委网站

广西梧州藤县，西江干流浔江段，飞虹凌空越碧波，桥上车辆往来如梭。

反腐资讯网讯：6月27日，位于藤县境内的藤州浔江大桥正式通车。作为平南岑溪高速公路（简称“平岑高速”）全线控制性工程之一，该桥通车后，浔江两岸通行时间一下子从1小时缩短至5分钟。　斜拉加悬索，独特的“三角塔”造型……这是一座“创新”的大桥，项目团队着力打造创新型示范项目和世界桥梁新名片，建设世界首座独塔空间缆斜拉—悬索协作体系桥梁，实现多项重大技术突破。这也是一座“智造”的大桥，项目团队广泛应用智能化、自动化技术，覆盖该桥建设全周期，有效提升了建造质效、提高了管理和养护水平。这还是一座“生态”的大桥，为守护一江碧水，项目团队从设计到施工各环节都坚持生态环保理念，实现绿色施工……

“刚柔并济”，独特桥型兼具斜拉桥与悬索桥优势，实现三大突破

宽阔的水面上，藤州浔江大桥横跨而过。独塔高耸，傲立江心。桥身两端，既有斜拉索，又有悬索。

藤州浔江大桥总设计师、中交公路规划设计院有限公司专业总监吴明远介绍，该桥全长1604米，主跨为2*638米，主塔高238米，为广西最高桥塔。

常见桥型中，斜拉桥和悬索桥各有所长。一般来说，同等条件下，斜拉桥刚度更大，跨径多在300米至1100米之间；悬索桥虽跨径更大，但刚度相对较小。

浔江两岸丘陵连绵，多为喀斯特地貌；浔江河道宽处达1000多米，通航净高要求18米；河床底部是中风化砂岩带，硬度较高，施工较难……无论是地形地貌、通航条件，还是工程地质，都对桥梁结构提出了极高要求。

综合考虑多种因素，设计团队最终确定了桥型方案。藤州浔江大桥成为世界首座独塔空间缆斜拉—悬索协作体系桥梁，实现重大突破。

该桥“刚柔并济”，兼具斜拉桥刚度与悬索桥跨度等优势。但独特的桥型结构，也给施工带来了重重考验——

结构体系转换复杂。施工需在斜拉体系与悬索体系间精准切换，各构件应力、变形状态难以把控。

主塔施工困难。独塔呈等腰三角形，238米的塔高、“三角塔”特殊的截面，都使施工难度大增。

主缆架设遇到挑战。主缆呈空间缆布置，其架设对机械设备性能、施工工艺的要求骤升。

还有钢箱梁吊装难题。独特桥型将桥面划分为塔区、斜拉区、交叉区、悬索区、无索区和合龙段六个区域。各区域工况、受力特性差异大，难以用单一吊装方案应对。

合龙精度要求也十分严苛。大桥需兼顾斜拉与悬索两种体系受力特性，合龙工艺、温度控制、索力调整等多方面因素相互影响，任一环节失误，都有可能导致合龙失败。

迎难而上，项目建设方——中交第二公路工程局有限公司以科技创新推动高效施工。

“研发智能监控系统，精准把控结构体系转换；优化施工技术，保障主塔施工质量与安全；定制多元吊装方案，破解不同区域钢箱梁吊装困局；创新工艺与设备，突破主缆架设难关；运用精密测量与调控手段，实现毫米级高精度合龙……”中交二公局藤州浔江大桥项目副总工程师李博汉介绍，在该桥建设中，项目团队还实现了另外两项重大突破——国内首次研发空间缆高效纺丝牵引系统及猫道自适应技术、国内首次探索应用智能拉吊索技术。

在主缆架设中，空间缆高效纺丝牵引系统及猫道自适应技术发挥了极其重要的作用。藤州浔江大桥主缆采用7毫米大直径钢丝，通过AS法（空中纺线法）制作和架设，这是国内首例应用空间缆大直径AS法纺丝工艺。

“以前主缆钢丝直径有5毫米的。随着钢丝直径增大，拉力也增大，对机械设备性能要求更高。”中交二公局藤州浔江大桥项目生产负责人尹玉林对此印象深刻，“‘国内首例’，给施工带来了极大挑战。当时正值高温酷暑，工期紧张。我们24小时轮班，一周就完成了AS法纺丝设备调试。”

主缆施工现场，钢丝仿佛在一个超大型“纺织机”上穿梭。“看着纺丝轮带着钢丝从锚碇飞向主墩，大家都很激动。”尹玉林说，“大直径”的优点是大大提高了施工效率。相比传统工艺，这一工艺使主缆施工工期大幅缩短，且精准度更高。

科技赋能，广泛应用智能化、自动化技术，覆盖建设、管护全周期

“世界首座”，意味着没有系统的施工规范可供借鉴。

在藤州浔江大桥建设过程中，项目团队坚持以科技创新为引领，以现场需求为导向，积极引进和应用先进技术，不断攻克技术难题，广泛应用智能化、自动化施工技术，不仅提升了工作效率、保障了工程进度，还提高了施工精度、确保了工程质量。

大桥主塔独特的“等腰三角形”设计，不规则的“凹”字形截面，在使其具备独特美感的同时，也从作业精度与安全、混凝土温控等方面，带来了非比寻常的建设挑战。

在大桥主塔的建设中，“智能化”大显身手。项目团队对主塔液压爬模进行了改造，采用了一体化智能建造技术。

人员定位监测、智能视频监控、架体智能监测、液压监控调节、智能爬升调控、拉杆自动抽拉、智能模板调节……一体化智能建造技术具备多种功能。

应用该技术，大桥的主塔建设7天便可爬升一节，相比传统桥塔施工工艺，提高了施工质量和速度，保障了施工安全。

项目团队还联合高校，在主塔混凝土施工中开创性应用了风冷技术，这如同给混凝土内部安装了“空调系统”，可精准把握温控。采用智能造雾养生系统，实现了混凝土养护的智能化，保证了主塔混凝土施工质量。

在大桥空间缆架设中，智能化、自动化技术也有大量应用。

项目团队研发了空间缆AS法多维自适应架设技术和工艺，研制了7毫米大直径钢丝的等强度压接设备及柔性压丝机构，开发了恒张力牵引纺丝系统，以及可实现多设备联动控制的AS法智能化集成控制系统。

“应用这些技术，我们实现了纺丝轮牵引速率自动调节、纺丝过程钢丝张力保持恒定、纺丝轮就位提前主动警示、牵引力超限主动减停、钢丝绳跳槽主动减停等目标。”项目团队有关负责人说，利用AS法智能化集成控制系统，纺丝速度提升了50%以上。

我国是桥梁大国，超级大桥众多，对桥梁养护管理水平提出了更高要求。随着信息化手段的丰富，桥梁管养正向专业化、数字化、智能化方向发展。

在此背景下，藤州浔江大桥项目团队主动谋划，将智能管养等技术纳入建设计划之中，推动桥梁管养科学化、全面化和精细化。

相较于传统斜拉桥和悬索桥，斜拉—悬索协作体系桥梁的斜拉与悬索交叉区的吊索受力更复杂。

藤州浔江大桥的主塔两侧，每侧设置20对斜拉索、22对吊索，过渡墩处设限位吊索。为确保桥梁结构安全，项目团队研发了内置光纤传感器的智能吊索结构及监测一体化技术，可智能调节索长及索力，监测交叉区吊索的服役状态。

如果养护维修不当，大桥各构件将早于设计预期产生损坏。相应地，桥梁的刚度和强度会出现不同程度的衰减，抵抗灾害能力就会下降。

对此，项目团队搭建了桥梁健康监测系统，内含自动化监测子系统、数据存储与管理子系统、结构安全预警综合评估子系统，为提高桥梁管养水平、实现“治未病”提供了成套技术支持。

绿色施工，将生态环保理念融入各环节，守护一江碧水

藤州浔江大桥下游约6公里处，是藤县城区饮用水源二级保护区。浔江中，栖息着国家二级保护鱼类斑鳠。

为保护桥址处原有的生态环境，项目团队将生态环保理念融入运输、施工等大桥建设全过程各环节。

中交二公局藤州浔江大桥项目质量环保部负责人王雨国介绍，开工前，项目团队进行了全方位勘察，仔细研究图纸、查阅相关资料，并委托第三方专业机构对水质、土壤等进行监测。

大桥主塔水下施工的“含绿量”，成为打赢这场生态环境“保卫战”的关键。

勘察结果显示，桥址所在河床是裸露的中风化砂岩带，硬度极高。如果采用常见的钢管桩入岩方案，施工中将对水环境影响较大。项目团队多番调研后，决定采用钢护筒整体封底、与河床固结的施工方案。这一方案不仅节约了工期，还将对江水的扰动降到最低，大大减少了对水环境的影响。

由于主塔位于江中心，地质条件复杂，如何在桩基施工后清理泥浆和桩底沉渣又成为一件麻烦事。

项目团队引入泥沙分离器来应对泥浆难题。其内部配置的气举装置和反循环系统，能够引导泥浆在系统中按照特定路线流动。分离出的泥浆，还可通过相邻的钢护筒循环利用。这一创新举措不仅减少了泥浆的排放，降低了环境污染风险，还节约了施工成本、提高了施工效率。“项目还配备了专业的泥浆运输船，将分离后的泥浆转运至指定位置妥善处理。”王雨国说。

在江心主塔旁，有一片青草洲。施工冲刺阶段，现有的钢栈桥已不能满足繁重的施工需求。能否就近利用青草洲作为施工区域，缓解施工条件紧张的状况？

要守护好青草洲上这满目苍翠。经过研究和论证，项目团队决定不占用青草洲，而是采用“钓鱼法”打设钢管桩，再铺设型钢、贝雷片来搭建新的加高平台作为施工支栈桥。虽然这一方案会提高建设成本，但对青草洲的破坏最小。而且加高平台既可供施工车辆停放，又可铺设轨道安装小型龙门吊，作为小构件加工厂，一台多用。在打设钢管桩的过程中，项目团队通过精确计算、谨慎操作，确保其位置和深度既能满足平台的承载要求，又不会对江底的生态环境造成破坏。

王雨国介绍，施工期间，现场还有一系列装备、设施确保绿色施工——雾炮车和洒水车有效抑制扬尘，焊烟净化器对施工中产生的粉尘、烟尘进行净化，智能喷淋系统也为抑制扬尘、净化空气做出贡献，还有道路两侧整齐排列的太阳能路灯……

一座“创新”的、“智造”的、“生态”的大桥，不仅具有重要的技术意义，也具有重要的社会意义。随着藤州浔江大桥的建成，藤县两岸及梧州至广州通行时间大幅缩短，这对于推动地方经济发展、乡村振兴等意义重大。

本网编辑：袁小帅   审核：李琰玉